用跑车概念来製作一部休旅车，在Infiniti刚推出FX之际被许多人认为是一项赌注，当然也为车市创造了热门话题，而时至今日，当年认为这部车只是譁众取宠的人们都纷纷闭上了嘴，因为它不仅开闢出一块属于自己的市场与消费群，甚至还带动了一波潮流，吸引其他品牌相继推出此类车款。于2008年底推出的二代FX35换上了新样貌，外型方面具备强烈家族风格，独特的横条状镀铬水箱护罩造就出极高的辨识度，且流畅的侧面线条与如同跑车的车窗轮廓，再次突显FX35的特有风格，整体的氛围营造极为强烈。改款后的FX35样子变了很多，不过骨子里的改变并不大，机械架构与悬吊系统仍沿用与上一代雷同设计，较显着的调整就在于大幅改良的新一代3.5升VQ引擎与七速手自排变速箱，藉此提昇了动力输出的反应与油耗表现。坐进车内仔细打量，清一色的黑内装搭配许多铝合金配件的点缀，让FX35充满浓郁科技风味的同时，跑车化三幅式方向、红色仪錶指针、古典风味的指针式时钟还有整合式影音控制系统，再加上真皮铺陈的座椅与内饰板，从许多小地方一点一滴累积出休旅跑车氛围与质感。与精緻且充满设计感的New Cayenne相较下，原本看起来相当前卫的FX35内装便显得弱了一截，不过车内诸多均列为标配名单中的丰富设施为FX35挽回了一些颜面，HMI多功能整合介面搭配8吋液晶萤幕，除了提供DVD视听影音娱乐功能外，卫星导航也纳为标配项目，以超值的产品内涵来突显其竞争力。
车舱架构运用多次元的立体线条营造出科技化的氛围，方向盘与中控檯的设计更带有浓郁的跑车意念。大活塞、短冲程的能量激爆
按下Start钮，短冲程的六颗活塞将经过高度压缩的气体从后方两个排气口快速喷出，轰然的气势与声浪再次突显其休旅跑车的特质。车头那具新一代VQ35 HR引擎虽维持相同的3.5升排气量，但Infiniti工程部门为了让动力表现符合新一代产品的标準，有80%的零组件均经过重新设计，换上效能更高的可变气门正时控制系统与重新设计的进气歧管，在减少进气阻力的同时也强化了引擎本身的燃烧效率，造就出303hp/6800rpm的最大马力与36.2kgm/4800rpm的峰值扭力输出，因此即便新一代FX35的车重仍维持在2吨左右的层级，但0～96km/h加速成绩却缩短至只需6.9秒，极速达226km/h。变速系统方面，FX35配备的是新一代七速手自排，大幅提昇的效能让动力传输更直接且反应更快，至于四轮驱动系统仍沿用评价极高的ATTESA E-TS智慧型四驱，让FX35面对何种特殊地形皆保有高水準的行车表现。无论起步或再加速的动力反应，这部FX35均展现跃跃欲试的兇猛态势，油门反应极为敏锐，确实展现出跑车灵魂该有的能量与热情，当十字路口的灯号由红转绿，大脚踩下油门的同时，整部车就如同超跑般应声而出，后方传来强劲推力让身体紧贴着座椅，而引擎转速錶的指针也随着车速的持续攀昇而在红线区上下摆动，毫不保留的将VQ引擎的魅力完全展现。
相较于複杂的配备操作面板，仪錶板反而採用极简的双环式仪錶搭配多功能的行车资讯显示幕。用强硬的底盘与大轮胎创造乐趣
相较于引擎的虎虎生风，悬吊系统的设定虽然也充满跑车般的刚硬架式，不过对一部本质仍属于休旅车範畴的产品而言，相对也影响了日常行车该有的舒适性与质感，面对市区与山路到处均坑坑疤疤的路况时，过硬的避震器与高达21吋的选配跑胎也带来了过度的弹跳与震动感，在过弯时总觉得有些信心不足。就机械架构与技术层面来看，要能够同时兼顾乘坐舒适性与操控稳定性，通常解决的方案就是配备可调整软硬的电子式避震器，但因为FX35并未搭载此装置，在舒适与操控不能兼得的抉择下，看起来产品企划人员选择了后者，採用强度较高的悬吊搭配大尺寸跑车胎以提供高水準的循迹性与驾驶乐趣，以符合其产品的主要诉求。行经市区随处可见的填补路面与坑洞，21吋跑胎让原本已经偏硬的悬吊显得更加刚强，车身承受的冲击力转为显着的弹跳感，不过一旦进入了多弯山路，犀利性格也立即透过方向盘而传达直接且敏锐的控制感，动态反应就如同性能钢砲般伶俐。21吋跑胎提供更高的循迹性与抓地力，偏硬悬吊面对角度更大弯道愈能够突显其价值，即入弯速度过高迫使VDC系统介入，依然能维持顺畅的行进路线，愈熟悉其特性愈能感受其速度的乐趣。较为美中不足的是，FX35的机械架构毕竟仍来自LSUV，偏高的车身重心加上座椅并未因其诉求而採用支撑性更高的跑车化规格，因此即便转向反应精準、过弯稳定性高，但只要一进入弯角便开始要与离心力对抗的身体，相对也失去该有的乘坐质感与舒适性。FX35无论在外型与实际的动态表现皆营造出非常鲜明的印象，车内的丰富配备也极具吸引力，不过最令人印象深刻的还是驾驶乐趣方面的演出，即便它在LSUV级距中被视为叛逆份子，但是其独特的休旅跑车概念经过一段时间的市场考验后，已树立了不可取代的地位。
方向盘虽未提供跑车该有的手排换档拨片，不过仍提供高速巡航所需的定速装置，操作方式非常简单。试驾感言～游走在得失之间的休旅跑车
在这次试驾过程中，FX35的独特性格与丰富配备均满足消费者拥有一部豪华车款的高标準，不过在车舱质感的呈现上仍有一些可以改善的空间，如前座椅的腰部支撑性不足、中控檯的操作介面过于複杂等问题。当然，若只看产品本身的特点，FX35确实满足消费者对同时拥有休旅车及跑车的想像；但有得也有失，在取捨之间它虽让人享受到一部LSUV所没有的乐趣与速度感，却也失去休旅车最为人所讚扬的本质。
FX35所採行的HMI整合控制介面设置在8吋的液晶萤幕下方，大量的控制开关需要一些时间去熟悉其操作逻辑。
在行车模式的选择上，FX35採用的智慧型全时四驱并未提供驱动模式的选择，仅有雪地模式与on and off的切换。
位于后座车顶上方的液晶萤幕为电动启闭控制，列为选配项目。
FX35的皮革座椅在视觉上提供了极佳的质感，但腰部的支撑性仍有加强的空间。
后座虽因为受制于跑车化的车顶线条而带来一些压迫感，但腿部的活动空间仍在水準之上。
跑车的斜背线条影响了后行李厢的完整性，在标準状态下的容积仅有410公升。
从这个角度可以更明显看出车身线条所带来的影响，在后座椅背放倒的情况下，最大容积为1305公升。
新一代FX35在2009年推出时用上全新版本的VQ35 HR引擎，最大马力输出达到303匹，扭力为36.2kgm。
此次试驾的这部FX35特别选配了达21吋的Enkei製铝圈与265/45/21的低扁平比跑胎。
强硬的跑车悬吊再结合以操控性为诉求的265/45/21跑胎，整体的操控性更加敏锐，但相对也带来较显着的跳动感。
