首页 H生活帮 关心百姓 D诗生活 O生活通
主页 > 关心百姓 >[集体评比] 封神榜 Toyota Auris vs. Mazda 3 vs >

[集体评比] 封神榜 Toyota Auris vs. Mazda 3 vs

Part 4. 动态篇  靠实力说话

敢在大鹏湾办媒体试驾活动,相信Auris肯定有着两把刷子,但受到媒体一致好评的操驾表现,能否和同级操控王者Mazda 3匹敌,又可不可以撼动德系Golf的扎实底盘,我们现在就来见真章!!
 
Auris  所言非虚

当初Auris要引进国内时可谓众所期盼,毕竟它是Toyota唯一主打运动能力的中型掀背车款,更是台湾年轻族群相当热爱的级距,同时开出了相当吸引人的售价,纸上战力非常了得。Auris使用了Toyota最新的TNGA模组化平台进行开发,强调车体使用了高强度钢体提升车身稳定性,更有着低重心的设计,不仅造型更为低趴帅气,同时也大幅改善了过弯侧倾的问题,另一方面首度採用了前麦花臣、后双A臂(和泰表示)的悬吊设定,四轮独立悬吊要彻底颠覆国人对于Toyota不擅操控的刻板印象,也让我们有着非常深的期待。
 
第一次驾驶Auris,整体的操驾体验确实令我们惊豔,先说说动力的表现。搭载2.0升NA引擎并且搭配CVT变速箱,乍看之下好像没什幺特别,也和运动性能沾不上边,但其实Auris肚内的这具引擎热效率达到了40%,是个相当惊人的数字,因此拥有着170hp/6600rpm最大马力、20.4kgm/4400~4800rpm峰值扭力,马力为同场最大,至少在帐面数据上不落人后。相较于引擎,Auris使用的CVT变速箱更是内藏玄机,採用世界首创的Launch Gear技术,除了传统的钢带传动之外,起步与低转速时使用了新增的齿轮机构进行驱动,带来更畅快线性的加速反应。随着我们一次次的油门到底,Auris不仅有着Toyota一贯的起步轻快感,更在其中增添了许多激情,带有贴背的冲刺感可以一路延伸至70km/h左右,以一辆NA车型来说已经非常出色,以一辆Toyota来说更是令人震撼,加速表现可以说是全场最佳。
 
在山路驾驶,Auris也可以说是如鱼得水,操控性即便不是全场最佳,相信也是国内Toyota中数一数二强悍的车款。灵巧的身形加上四轮独立悬吊的配置,确实让Auris进出弯道来得更为轻鬆写意,车身在弯道中的稳定性也实属上乘,没有太多的侧倾打击驾驶者的信心,更多的则是驾驶者自身对于车辆与技术的控制,光是这点就足以给予Auris操控不错的评价。不过Auris也并非没有缺点,其中方向盘转向手感过轻就是一个问题,在一般状态下行驶或许没有太多的问题,在小巷弄穿梭也相当轻巧,只不过要激烈操驾时这样轻手的设定,反而会造成路感不够清晰的困扰,同时车速一旦升高,很容易让造成驾驶无法精準地控制车头,整部车连带内心都有一点飘忽的感受,无法很从容的对应各种弯道。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
Auris意外的有着全场最有冲劲的加速表现,弯道操控也属于上乘。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
CVT变速箱可以模拟十速,低转的齿轮驱动更让加速有着贴背感。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
18吋的胎圈让行路感有些跳动,但是完美提供了应有的抓地力。
 
Mazda 3  王者之姿

面对Auris的来势汹汹,还有Golf在后面老神在在,Mazda 3最为此级距的操控佼佼者,确实还是有着雄厚的功底。2.0升引擎配上六速手自排是我们再熟悉不过的搭配,由于配合得恰到好处大家对此也没有太多意见,165hp/21.4kgm的动力输出已然够用,在加速表现上Mazda 3的变速箱虽换档然没有DSG来得迅速,也不如Auris的CVT来得柔顺,但是介于两者中间的设定还是给予不俗的加速力道,聪明的逻辑也知道何时该延迟升档,只不过在体感上似乎没有Auris来得暴力。
 
动力不俗,Mazda 3的操控性也深得人心,首先它的方向盘重手程度适中,在山道操驾时很大幅度提升了驾驶者对于车辆的信心,在弯道中的车身动态也更为稳定一些,虽然和Auris差距相当细微,但还是可以从同样的弯道,使用相对应的车速来观察车身动态的反应,Auris过弯极限并不低,但是一旦超出极限动态就变得有些不受控制,反而Mazda 3的动态极限则更容易掌握,我们很容易就知道这样的车速是否过快,即便推头也可以轻鬆化解,这样水準的操控与安稳感则是另外两部车无法给予的。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
Mazda 3有着全场最为均衡的表现,加速够力、操控稳健。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
Mazda 3和Auris都有Sport模式可以切换,换档逻辑也会延迟升档。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
大尺寸的轮胎给予不俗的抓地力,也相对的让胎噪变得更为明显。
 
Golf 230 TSI Trendline  入门身手

Golf的威名早已声名远播,除了有着R级顶天钢砲坐镇,旗下的GTI更是运动化性能钢砲的领跑者,可以说没有Golf GTI就没有如今掀背满天下的盛事。迈入7.5代的Golf推出了搭载1.0升三缸涡轮增压引擎的230 TSI车款,虽说也是採用了MQB模组化底盘,但在后悬吊用上了非独立式的扭力樑配置,动态表现是否依然能够力压日系对手,就是我们要探讨的重点。
 
作为同场唯一的涡轮车款,Golf 230虽然仅有1.0升的排气量,110hp的最大马力也是三者最小,但20.4kgm的峰值扭力仍然在水準之上,2000rpm低转速便可全部爆发,在帐面数据上看来确实还是有着一战的本钱。实际驾驶Golf 230,在起步时可以明显感受到和对手之间的动力差距,尤其在涡轮尚未开启的起步阶段,轻快、充沛等形容词毫无用武之地,一定要等到涡轮开启之后才会有相对充足的推力涌现,而且也需要将档位切换至S模式,才可以获得不间断的动力,但是换来的也是更高的转速及油耗表现。至于操控Golf 230也同样是入门等级,16吋的铝圈用上了经济配胎,抓地力和两位对手有着明显的差距,虽然可以感受到底盘完全足以应付弯道与动力,但轮胎早已失去地面磨擦力,在山路开起来着实让人无力,或许Golf 230 TSI这样的设定,还是适合一般代步通勤。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
Golf 230 TSI是车系入门,动力与操控表现也是如此。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
为了追求油耗表现D档模式下换档时机很早,只有切换至S才会有较为顺畅的加速体验。

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs
16吋的经济节能胎真的不适合在山路激烈操驾。
 
Winner~Mazda 3
就和配备篇一样,Mazda 3和Auris在动态表现上还是战得难分难捨,尤其是Auris的表现令人惊豔,但这份惊豔很大的成分是来自于它一改Toyota操控不好的刻板印象,若要提到稳健却又不失俐落的动态反应,我们认为Mazda 3还是技高一筹。
 
Part 5. 结论报告  半步之遥

[集体评比] 封神榜   Toyota Auris vs. Mazda 3 vs 
此次集评的结果,并没有如我们所预期的那般三国鼎立,而是更接近两雄相争,而且还是同为日本的岛国内战。Auris这部车有着Toyota作为最强力的后盾,尤其在国内市场更是如此,有着丰田及和泰的威名加持,所推出的车型几乎没有一辆不热销,更何况是和神车Altis系出同源的Corolla Auris,在台湾市场完全没有不卖座的可能。
 
含着金汤匙出生的Auris,确实也是个相当争气的家伙,原厂打出的运动化卖点也绝非虚言,TNGA的底盘带来优异的车体刚性,加上前后都是独立式悬吊的配置,让它在操控上有着别出Toyota心裁的表现,灵巧的车身动态,加上相当精準的指向性,Auris绝对可以称为平价运动掀背,这点我们给予极高的肯定。除了操控的长进之外,Auris的动力更是令我们感到兴奋,加速轻快是Toyota一贯的特点,Auris更在此立基点上进一步提升,所使用的CVT变速箱增添了齿轮结构,让起步不仅轻快更是带有冲劲,全油门的加速反应在体感上也是三车之最,无论实际是否真的最快,这种热血的感受让我们找到了驾驶Auris的乐趣。另一项优秀的地方就是配备的部分,Auris由于是日本进口身分,旗舰版车型标配了全套TSS主动安全科技,包含ACC、AEB、车道偏移、盲点警示一应俱全,还有数位仪錶、跑车座椅、HUD抬头显示器等豪华配备,俨然一副新世代车款的表率,也是此次战情胶着的主因。
 
相较于Auris的背景雄厚,Mazda 3就显得有些势单力薄,相对的产品本身的竞争力就更为重要。Mazda 3在国内一直有着不错的口碑,到了本世代的全进口身分更是让销售表现翻倍成长,但我们归咎Mazda 3热销的主因,除了进口车卖国产价的销售策略之外,更重要的就是车辆本身的战力确实高,也走出了和对手不一样的路数。Mazda 3的精神人马一体,从推出以来就强调运动化的特色,也确实在多次试驾、集体评比中获得极高的肯定,甚至可以说它是同级距的动态王者也不为过,即便车型世代较老,但驾驶起来仍然给我们愉悦的体验,其中也更多了一层均衡与成熟。在操驾表现上,两部日本车的风格也相当接近,但就是因为如此接近,Mazda 3沉稳的手感给我们更大的信心,配备的丰富度也在伯仲之间,却有着相对更好的空间,以一辆掀背车来说,更能满足绝大多数的消费者使用,才是最终胜出的关键。
 
最后谈到Golf 230 Trendline,Golf最大的优势在于空间,方正的车型设计让它即便是尺码最小的车款,却能拥有最佳的后座舒适性,行李厢的空间属上乘,设计上更为方正平整,作为一辆带着全家出游,或是日常通勤的车绝对够用。有趣的是就在我们準备截稿的当下,VW发出了新闻稿表示19年式Golf将会进行车系编成调整,原230 TSI Trendline和Comfortline动力升级为 280 TSI Trendline和Comfortline,最大马力提升40hp,并于11月开始正式交车。Golf 280 TSI的动态表现比起230有着相当大的差距,又能否与Auris和Mazda 3一战呢?就要锁定《一手车讯》啦!
 
Our Choice~Mazda 3尊荣安全版
Auris赢下配备、Golf空间占优、Mazda 3动态取胜,但Mazda 3在其他两项也都佔据第二名的位置,而且都和第一名仅有分毫之差,最终成为Our Choice的关键就是均衡,也是掀背车热卖的主因,可以自驾也可以共享。
 
规格表车型Toyota Auris旗舰型Mazda 3尊荣安全版VW Golf 230 TSI Trendline新车售价88.5万元88.9万元89.8万元引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16VL3 DOHC 12V + Turbo排气量1987c.c.1998c.c.999c.c.压缩比13.0 :114.0 :110.5 :1最大马力170hp/6600rpm165hp/6000rpm110hp/5000~5500rpm最大扭力20.4kgm/4400~4800rpm21.4kgm/4000rpm20.4kgm/2000~3500rpm悬吊系统前麦花臣、后双A臂前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后扭力樑轮胎规格225/40R18215/45R18205/55R16驱动方式FFFFFF变速系统CVT(附10速手自排换档功能)六速手自排七速自首排煞车系统四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高4375/1790/1435mm4470/1795/1465mm4258/1799/1482mm轴距2640mm2700mm2626mm车重1390kg1327kg1255kg主动安全VSC、BSM、PCS、LDADSC、BSM、AEB、LDWSESC、AEB被动安全7具气囊6具气囊7具气囊主要配备LED头灯、Push Start、Smart Entry、HUD、3D数位仪錶、座椅电动加热装置、7吋影音萤幕、ACCLED头灯、Push Start、Smart Entry、HUD、MZD Connect、倒车显影、MRCC、驾驶座电动座椅7吋影音触控萤幕、ACC


上一篇: 下一篇:

相关推荐